2月7日，在长江江面以下40余米处，国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”完成1000环掘进，累计掘进里程突破2000米。“万里长江第一隧”海太长江隧道的建设已迈入江底高效掘进的“快车道”。

海太长江隧道是贯彻落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，北起南通海门、南抵苏州太仓，线路全长39.07公里，由中交隧道局承建的左线盾构段全长9327米，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。此次项目完成1000环掘进节点目标，正值隧道从陆域段向长江水域段深度推进的关键时期，每一环掘进都需直面超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深的“四重极限挑战”，施工难度堪称世界级。

面对长江江底复杂多变的地质条件和超高水压考验，团队提前优化施工方案，建立全过程智能化监控平台，对盾构机推进参数、周围土体变形以及设备状态进行动态调控与实时管控，攻克江北长江大堤、新通海沙围堤等多个关键区段穿越难题，地表沉降均被严格控制在毫米级范围内。

作为量身定制的“大国重器”，“沧渊号”由中交天和与中交隧道局联合研发，开挖直径达16.66米、主机重量约5650吨，宛如一座穿梭于江底的“地下智能工厂”。海太长江隧道以打造“智能化集成盾构隧道样板”为目标，聚焦盾构施工关键节点与高风险工序，系统性整合既往工程经验，自主研发“1平台2系统3成套6核心”智能建造体系；重点研发磁轮越障泥浆管路巡检机器人、管片螺栓复紧机器臂等自动化工地机器人核心技术，实现“危繁脏重”场景自动化替代。

项目机电总工莫康康表示，接下来，团队将对“沧渊号”开展全面“体检”，科学优化掘进参数与施工组织，全力以赴保障后续工程安全、高效推进。