“江海门户通天下”。当前，我区各项交通工程建设如火如荼，正以党的二十届四中全会精神为指引，将全会提出的“完善现代化综合交通运输体系”战略部署转化为基层实践的生动图景，通过加速构建长三角北翼交通新枢纽，用实实在在的交通建设成果为交通强国战略在基层落地生根写下精彩注脚。

作为国家“八纵八横”高铁网的关键节点，北沿江高铁海门段建设正酣，这条贯穿海门的高铁大动脉，不仅是连接沪苏的黄金通道，更承载着海门人民“坐着高铁通全国”的期盼。北沿江高铁在海门境内设置海门北站，该站定位为地下综合交通枢纽，将集成高铁、城际铁路、地铁等多种交通方式，未来还将形成空铁联运的立体化枢纽格局。据了解，海门北站连续开挖长度达5.5公里，最大开挖深度29.4米，相当于向下掘进10层高楼，且地处“上松下软”的富水粉土地层。目前，总体工程进度已超70%。

“海门北站项目面临国内罕见的超深超大基坑施工难题，不仅地质结构错综复杂，更因无行业成熟施工先例可循，成为制约工程推进的‘拦路虎’。面对挑战，项目部组建了党员技术攻坚队，充分发挥党员先锋模范作用。团队创新运用数字化智能管控手段， 针对性实施智慧降水、动态施工联防等一系列举措，以科技赋能破解施工瓶颈，有力保障项目建设稳步有序推进。”中铁一局北沿江高铁海门北站技术主管李军琪表示。

除北沿江高铁外，海门已构建起多层次铁路网络：宁启铁路开通动车，直达南京、上海等城市；洋吕铁路先导段成功运行，服务周边企业高质量发展；通海铁路一期工程通过初步验收，打通南通港通海港区“最后一公里”，实现公铁水联运的无缝衔接，为区域经济发展注入强劲动力。

此外，另一项国家级重点交通工程也在江海大地有序推进。在海太长江隧道施工现场，两台我国自主研制的超大直径盾构机正上演“双线并进”的掘进奇迹。目前，承担右线掘进任务的“江海号”已累计掘进突破3000米，完成总掘进任务的近三分之一，标志着这条世界最长公路水下盾构隧道迈入攻坚新阶段；左线“沧渊号”紧跟其后，正稳步推进穿江作业。

海太长江隧道作为通常高速的过江工程，线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，其中盾构段长9315米，采用双向六车道高速公路设计标准。项目建成后，不仅能有效疏解苏通大桥交通压力，海门至太仓的过江时间也将大幅压缩，实现南通与上海、苏南的“同城通勤”，为长三角“1小时经济圈”注入强劲动能。

值得关注的是，海太长江隧道施工中创新运用“数字盾构智慧管控中心”，让盾构施工更加高效、精准。“党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。盾构施工需要穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层，技术难度大、施工风险高。我们创新运用‘数字盾构智慧管控中心’，可以对掘进参数、注浆质量、设备状态进行24小时动态监控，依托大数据分析实现智能决策与精准施工。”海太长江隧道项目“江海号”盾构机机长张嘎告诉记者。

这条世界级过江通道的建设，正是海门完善高速公路体系的关键一环，从“轮渡时代”到“隧道时代”，海门正以南通“八龙过江”交通格局的加速成形为契机，打破长江天堑阻隔，加速融入沪苏一体化发展大局，让跨江融合的梦想照进现实，以实干担当书写着交通强国建设的海门答卷。