5月22日，由中铁上海工程局参建的北沿江高铁Ⅵ标无砟轨道施工全面启动，施工中采用的全国首个智能化装配式工艺，吸引了中国铁道工程建设协会以及高速铁路建设行业的众多技术人员前来参观交流。

施工现场，一台搭载北斗RTK系统的放样机器人正自主规划路径、避障行驶，以厘米级精度完成轨道板定位。这台设备集合了全站仪、精密定位装置和自动喷涂系统，单次作业范围较传统方法扩大数倍，误差从5毫米减少至3毫米，极大提高了施工的精准度。更令人瞩目的是CRTSⅢ型多功能台车，它如同“钢铁巨臂”，在视觉传感器和激光引导下，完成轨道板的抓取、转运和粗铺。精调环节则通过全站仪与算法联动，将误差进一步控制在0.5毫米内，相当于头发丝的1/20。中铁上海工程局北沿江高铁Ⅵ标二分部总工程师孙梦珂介绍：“过去，轨道板铺设需要数十人协同作业，撬杠、吊具、全站仪测量轮番上阵，劳动强度大、安全风险高。现在我们能实现全流程智能化，人员减少70%，效率提升50%以上，精准度也有了很大提升。”智能装备的应用，不仅做“减法”——减少人力与误差，更做“加法”——提升效率与安全，为高铁施工按下了“加速键”。以高铁无砟轨道施工中的粗铺、精调工序为例，传统方法需10人耗时9小时完成36块轨道板作业，而多功能台车仅需4人，时间缩短至6小时。